Готовим Дастер к морозам за −50 С. Подогреватель за 60 000 руб. ломал печку, и прочие «открытия»

В конце прошлого года мы рассказывали о новом суровом автопробеге, который ждет дромовскую Ладу Гранту (подробнее здесь: Гранта на Полюсе холода. Выживет или нет?). Автомобиль сейчас в Магадане, прошел первые тесты морозом, участники экспедиции продолжают готовить его к зимним испытаниям при крайне низких температурах (ждите подробный отчет об этом на следующей неделе).

Но Гранта поедет в пробег не одна — вновь ей составит компанию внедорожный француз Рено Дастер. Кроссовер прибыл морем в Магадан вместе Грантой, сейчас его также готовят к эксплуатации при температурах около −50 С.

Про первое знакомство с Дастером и некотрые сведения о подготовке машины к холодам рассказывает Виталий Дюйм1 Вдовичев. 

Первая встреча и первые впечатления

Звонок из «ДИСПАЧа» о прибытии контейнера с испытуемыми оказался неожиданным, как пурга для дорожников. Предновогодняя деятельность всегда полна ажиотажа. А тут ещё и... Казавшийся таким далёким, новый проект путешествия стал реальным. Бросив насущное, кинулись встречать старых знакомых.

 
Дастер в порту Магадана

Дикость транспортных катаклизмов в оформлении документов добавляет экстрима. Несмотря на весь наш напор, в первый день машинки заночевали в контейнере на берегу Нагаевской бухты. Утром бюрократическая оборона сломлена, и к обеду магаданские водители уже озирались на расписные автошки.

Понимая, что МКПП не испугает, прокатился немного, попробовал тормоза, поиграл газулькой, нашёл себя в леворульном салоне, напоил Дастера местным 95-ым и уединился над городом с инструкцией. Изучив доселе неизвестные интимные места питомца, сверил с мануалом. Годится!

Спокойный шёпот двигателя на холостых в паре с душевным отопителем салона звал к более близкому знакомству. Пора! Выехав на спокойный участок, дал возможность удалиться нагару из сердца мотора. Давненько я, зачерствевший на крупноколёсных джипах, не ощущал такого резвого зверька. Пара десятков километров познакомила нас ближе. Первый позитив есть!

Негативчик тоже присутствует. Нам, избалованным мягкими тихими салонами япономарок выпуска 80-х, игривый пластик нового века, мягко говоря, непривычен. Держась изнутри за дверную ручку при закрывании, понимаешь хрупкость конструкции. Представляю, как зазвучит на морозе.

Больше пока не скажу. «Зверёк», а именно такой псевдоним родился, отсыпается в тепле. Впереди небольшая доработка и утепление салона, подготовка к серьёзным испытаниям морозами за -50С. Непростая жизнь досталась именно этому Дастеру.

 
Виталий Дюйм1 Вдовичев

Подготовка к перегону

Состоявшеся более близкое знакомство с Дастером принесло волну вопросов.

Пластиковый бензобак без защиты «порадовал». Случайно выскочивший из-под колеса камень на морозе легко сделает из него цветочный бутон. Делаем металлическую защиту.

Ревизия топливного фильтра и бензонасоса удивила нехитрым креплением модуля через пластиковую гайку диаметром около 120 мм с тремя витками резьбы. На морозе выполнить замену фильтра или насоса нереально! Смазанная моторным маслом гайка согласилась встать на место после часовых попыток со следами крови на краях. Ещё и бак оказался внутри чистый, воды не обнаружено. Там что, силикагель встроен?

Обнаруженная утечка тосола привела к патрубку навязанной доп.опции дилера — котла подогрева EBERSPACHER. Большой привет от меня установщикам, «забывшим» ещё и глушитель котла установить. Расположение блока управления в салоне на передней панели слева внизу тоже неудачно: чтобы хоть что-то увидеть на табло, надо непременно с открытой дверью присесть возле машины. А когда на улице -50? При посадке в салон легко задевается коленом, что может привести к случайному изменению функций. Но это еще не все. Слабое крепление самого котла (3 самореза 4х20 вместо 4-х болтов М6 с гайками и гроверами). Перевёрнут наоборот и врезан не в тот патрубок клапан подключения, а «обратка» радиатора печки пошла через котёл, что сдерживало скорость прохода тосола. Результат был таков: запущенный котёл при работающем двигателе толкал тосол в печку навстречу основной циркуляции малого круга. Отопитель салона переставал работать через 3-5 минут, «радуя» организм ледяным воздухом. Устранено под доброе русское словцо!

Прим. Drom.ru: за подогреватель и его установку («навязанное» доп.оборудование) дилер взял с нас при покупке более 60 тысяч рублей.

 
Обратный клапан и антифриз

 
Хлипкое крепление котла

Несколько смущает запотевшая маслом правая задняя стойка. Она ещё работает, но насколько её хватит? Пружины задней подвески явно просевшие — развал колёс ну о-о-очень положительный. Придётся заменить.

«Сонный» тест отрицательный. Оставленная работать на морозе -22 С машина часов через 5 заглохла. Конденсат в глушителе и трубе замёрз и перекрыл выхлоп. Попытка завести ни к чему не привела, пока не отогрели выхлоп паяльной лампой. Придётся просверлить дренажные отверстия, которые в более тёплое время года надо будет заварить.

Сейчас заканчиваем утепление салона и моторного отсека. Ох уж эти современные производители. Чтобы затянуть брезентом переднюю часть авто, надо снять решётку, а она единое целое с бампером. Крутить болты — не перекрутить. А крутятся они тяжко. На многих резьба уже заржавела, придётся высверливать заломы.

Обшивка багажника изнутри утеплена заводом, а на дверях голый пластик. 10-миллиметровый термофол поможет согреться.

Крайне удивили утеплённые заводом полы. Отлитые вставки крепкого пенопласта и войлок сверху — это именно то, что необходимо для Севера. Впервые за свои 20 с лишним лет возни с автомобилями я встретил грамотный подход. Пенопласт не набирает в себя влагу, соответственно, не будет «капустных» ароматов с приходом тепла. Старшее поколение и любители «шумки» (противошумной изоляции) хорошо знают этот запах, с появлением которого резко возрастают продажи «вонючек», но всё равно приходится поднимать напольное покрытие машины и сушить «ветерком» или «мастером», если жалко потратить бабла на профессиональную мойку.

Багажник! Прикольный! Давайте крикнем БРАВО тому, кто кто придумал это! Под жёстким откидным поликом вокруг запаски вложены удобные пенопластовые (понимаю, что у этого материала есть иное современное название) коробочки с углублениями под всякую хрень. Девчонки, завидуйте! Теперь у парня, владельца Дастера, есть возможность возить с собой больше, чем может поместиться в самой самой крутой сумочке :)) Однако и тут мои шаловливые неугомонные мысли нашли применение таким же рукам. Днище багажника вокруг запаски получило порцию дополнительного утеплителя.

Зараз, трошки поГуглив (извините за мой хохлятский слэнг, знаете же, с кем-таки приходится иметь общение), наткнулся на акцент вокруг накладок на пороги. И полностью соглашусь. Попытка спасти от грязи двери и задние крылья обратилась в постоянную стирку брюк. Выходя из машины, непременно полируем эти накладки джинсами.

Ну про резиновые уплотнители двери внизу уже была речь. Подписываюсь под каждым словом. Даже с моими небогатыми габаритами (это про рост, а не про размер :) непременно приходится осаживать их на место. Как только пришепчу их там навечно, поделюсь волшебным словом :)

Виталий (Дюйм1) Вдовичев