По дороге в Магадан: Сковородино—Нерюнгри. Дорога стала хуже, начались мелкие проблемы

Наша поездка в Магадан на дромовских Рено Дастер и Лада Гранта продолжается. После встречи в Сковородино экипажи обменялись машинами, и сейчас Duster едет под управлением парней, гнавших Гранту из Владивостока.

Сегодня вашему вниманию предлагается репортаж с впечатлениями о Дастере экипажа Гранты.

Этой встречи с Дастером я ждал давно. Лично для меня «кроссовер повышенной проходимости» является универсальным и наиболее удобным форматом автомобиля. Компактные размеры и короткие свесы позволяют парковаться по городу почти в любом месте. Полный привод помогает передвижению по зимнему скользкому городу. Большой клиренс облегчает езду по пересечённой местности к «меккам» отдыха «дикарём». Отключаемый полный привод позволяет контролировать расход бензина по трассе. Независимая подвеска способствует комфортному передвижению на большие расстояния и помогает автомобилю «проглатывать» неровности дороги, не беспокоя водителя и пассажиров. В общем, это должен был оказаться идеал, а не автомобиль. Получилось не совсем так. Обо всём по порядку.

После того как наш экипаж преодолел расстояние от Владивостока до Сковородино на Ладе Гранте, нам нужно было пересесть в Дастер, прочувствовавший на себе уже пару экипажей. Надо было приводить автомобиль в порядок и обустраивать его под себя, т.к. нам с ним предстоит долгая и трудная дорога до Магадана.

Во-первых, я занялся установкой радиостанции. Сначала хотел закрепить её так же как в Гранте (на крышку бардачка), но стало ясно, что так не получится — мало времени на инсталляцию, и нет подходящего крепежа. На торпедо Дастера есть ниша-полочка (для аудиодисков или другого шмурдяка), в которую так и просилась рация. Проблема была в том, что там слишком просторно для неё. Но пара-тройка кусков двустороннего скотча решили эту проблему (надеюсь, запаса прочности хватит до конца поездки). Провод антенны вывели так, как нам посоветовали в Благовещенске — через уголок передней двери.
 
Во-вторых, прокинул проводку к видеорегистратору над лобовым стеклом под обшивкой салона, потом по передней правой стойке под уплотнительной резинкой и вывел под бардачок и далее к розетке. Так получилось более аккуратно и меньше проводов осталось на виду.

В-третьих, проверил уровень всех тех.жидкостей. Всё в пределах допустимых норм. Но, тем не менее, в багажнике есть антифриз и масло на доливку. Ещё проверил давление в шинах.

Старт из Сковородино в сторону Якутска был поздним — выехали в час дня. Судя по рассказам бывалых, нам предстоял долгий, изнуряющий и тернистый пусть через скальник к звёздам. Но наш подготовленный к «ралли-рейду болид» преодолел расстояние до Нерюнгри совершенно без потерь. В «Нюрку» прибыли к 7 часам вечера. При этом по пути останавливались и помогали Гранте с заменой пробитого колеса. Заезжали на эстакаду для закрепления оторвавшегося от штатного крепления тросика стояночного тормоза.

Останавливались по пути для фотографирования достопримечательных и просто красивых и необычных мест.

Теперь по машине. Описанные выше положительные стороны авто никак не сглаживают минусов и непродуманности некоторых моментов. Правое зеркало заднего вида — в него действительно ничего не видно. Или почти ничего. По факту я могу использовать только треть его и без того маленькой площади — остальное скрывает уголок двери и ветровик.
 
Кожаная обшивка передних кресел и заднего дивана. Опять двадцать пять — на любителя. Кому-то подавай только кожу и всё, другому всё что угодно, только не кожаные сидения. Я отношусь ко вторым.

Магнитола. У неё есть USB-разъём для подключения iPod/iPhone или флэшки. Вроде бы плюс, но как реализована функция проигрывания музыки с usb-карточек — каждый раз, когда включаешь зажигание, магнитофон начинает играть треки с начала, с самого первого на носителе. Это очень неудобно. Усугубляется это тем, что функция произвольного воспроизведения не работает при проигрывании флэшек.

О МКПП и двигателе уже писали много раз. Подпишусь под этими словами и я. Передачи короткие. Действительно. Первой пользовался буквально несколько раз. Двигатель «на бумаге» выглядит вполне себе достойно (135л.с.), на деле же он оказывается более-менее живым в разгоне до 90км/ч, а потом ускорение становится вялым и невнятным.

До встречи с дромовским Дастером я был знаком с этой моделью только по фотографиям и обзорам в Интернете. Сегодня был небольшой перегон от Сковородино до Нерюнгри, причем почти весь путь пролегал по плохой грунтовой дороге, так что получить полного впечатления от управления пока не удалось. Но уже определенно могу сказать, что внешне Дастер смотрится лучше в жизни, чем на фотографиях. Не сказать, что он очень красив, да и понятие красоты у каждого своё, но смотрится очень сложенным и более внедорожным, чем остальные паркетники, к классу которых я его и отношу. Особенно брутален он с новой грязевой резиной. Внешний вид на пять.

Салон весьма приятный, мне очень понравилась посадка за рулем. Она именно такая, какая и должна быть. Я сижу ровно, не напрягая спину.

Руки при хвате руля на 10 и 14 часов образуют почти прямой угол в локте, что обеспечивает легкое и эффективное руление, и при этом ноги по длине идеально достают до всех педалей, а приборная панель просматривается полностью. Такого мне удается добиться не в каждом автомобиле. Подлокотник, на который многие ругались, действительно, немного мешает работать с ручником, но зато при переключении передач даже удобен, позволяя не держать руку на весу, что весьма радует при таких длинных перегонах как у нас. Порадовал удобный подголовник, он смещён вперед и касается головы в нормальном её прямом положении, а не только, когда откидываешь её назад, смотря почти в потолок.

Двигатель оказался не очень приемистым, но, в принципе, для обгонов вполне хватает. Был наслышан о коротких передачах, так и оказалось. Через десять минут езды уже забыл про первую и третью передачи. Легкий старт со второй, прямо как на дизельном джипе, далее сразу на четвертую; при разгоне включение третьей в этой машине — трата времени. Сам рычаг переключения удобный и приятный на ощупь.

Из минусов эргономики могу сразу отметить клаксон на подрулевом рычажке и абсолютно бесполезное правое зеркало, которое само по себе маленькое, да еще на треть закрывается ветровиком. За боковые зеркала ставлю Дастеру двойку. Также, попробовав проехаться на заднем сиденье, заметил нелепое размещение кнопки стеклоподъемника на задней двери. Она расположена так, что открыть окно можно только неестественно вывернув руку назад, положив локоть на спинку заднего кресла. Жутко неудобно.

На плохой дороге от тряски выпал из своего непродуманного крепления и стал опасно провисать тросик ручника, идущий к заднему правому колесу, появился риск его оторвать где-нибудь на камнях. Поэтому увидев первую эстакаду, тут же воспользовались моментом и устранили эту досадную неполадку при помощи четырёх пластиковых хомутов. Во время длительной езды по пыли загорелась лампочка, сигнализирующая о каких-либо неисправностях в электронных системах автомобиля.

Книжка-инструкция в этом случае предписывает СРОЧНО обратиться в сервисный центр производителя, но за неимением поблизости такового мы воспользовались предусмотрительно захваченным с собой bluetooth-адаптером для диагностического разъема OBD2 и iOS приложением DashCommand, связка из которых позволяет снимать все данные диагностического протокола автомобиля, в том числе обнаруживать и даже сбрасывать ошибки. Прочтённый и сообщенный в твиттер код ошибки был идентифицирован читателями как неисправность датчика воздуха во впускном коллекторе, что логично после езды по такой пыльной дороге. После выезда на асфальт лампочка погасла сама.

По дороге из Сковородино заехали в Тынду, заправиться и выровнять на шиномонтажке погнутый сегодня грантовский диск. Пока заправлялись, встретили местного форумчанина, немного пообщались, он расписался на борту, и мы поехали дальше. На въезде в Нерюнгри оба экипажа были остановлены на посту ДПС для проверки, не едем ли мы из Владивостока в Магадан без прав или с просроченным страховым полисом. Чуть поодаль уже ждали местные форумчане, которые устроили нам радушный прием, сразу помогли найти автомойку для Дастера с Грантой и гостиницу для ночевки экипажей. Далее была фотосессия с тяжелой карьероной техникой в «Технопарке», на центральной площади города, на видовой площадке и на стеле при въезде в город. В последнем месте к нам присоединился проезжавший мимо Дастер такого же цвета, но другой комплектации.

Опытным путем было выяснено, что матерчатые сидения более приятны, чем кожаные в нашем. Разумеется, все желающие провели традиционный тест-драйв, впечатлениями о которых, надеемся, поделятся в комментариях сами.

Александр (perfecto)

Бонус-трек с федеральной трассы Амур:

P.S. А в дороге мы слушаем Михаила Круга: