Суровые внедорожные испытания Дастера: крутой подъем, лесные тропы, острые камни и крещение грязью (ВИДЕО)

Идея протестировать нашего румынского цыганёнка Рено Дастер на бездорожье не нова и витает в наших головах с момента покупки автомобиля. Одним из видов такого теста был перегон до Магадана, в который, в том числе, входил отрезок около 3500 км (Сковородино — Якутск — Магадан) по грунтовому покрытию. Но это скорее проверка автомобиля на выносливость в условиях экспедиции. Мне же хотелось проверить именно проходимость Duster’а, проехать по лесу между деревьев, по каменистым склонам с плохим сцеплением, наконец-таки, помесить реальную грязь.

Лавры отчёта о том, как я засадил Х-Трейл до такой степени, что его пришлось вытаскивать гусеничной техникой, не давали мне покоя и зависли надо мной грузом ответственности — сделать интересней и зрелищней будет сложно. Но глаза боятся, а руки рулят.

Одному ехать за такими приключениями скучно и грозит постоянной работой лопатой и топором, поэтому, как и в прошлый раз, я пригласил своих друзей-единомышленников, любителей поискать приключения на мосты и алюминиевые защиты своих вседорожников. Прошу приветствовать — автомобили-участники мероприятия:

Renault Duster 2012
Двигатель: 2 л, бензин, 135 л.с.
Тип привода: 4WD
Коробка передач: механическая
Пониженный ряд передач: отсутствует
Шины: Cordiant Off-Road 215/65 R16
Клиренс: 21 см
Модификации: без модификаций

Uazuki Escudo 1991
Двигатель: 1,6 л, бензин, 100 л.с.
Тип привода: 4WD
Коробка передач: автоматическая
Пониженный ряд передач: есть
Шины: Mickey Thompson Baja Claw 33"
Клиренс: 33 см
Модификации: портальные мосты от УАЗ, рессорная подвеска, лифт подвески.

Subaru Forester 1997
Двигатель: 2 л, бензин, 137 л.с.
Тип привода: 4WD
Коробка передач: механическая
Пониженный ряд передач: есть
Шины: Maxxis Bravo MT-753 215/75 R15
Клиренс: 29 см
Модификации: шноркель, алюминиевая защита днища, лифт подвески 2 дюйма.

Suzuki Jimny «лифтованный» 2007
Двигатель: 0,66 л, бензин, 64 л.с.
Тип привода: 4WD
Коробка передач: механическая
Пониженный ряд передач: есть
Шины: Maxxis Creepy Crawler 7.00 R16
Клиренс: больше чем у 80-го крузака
Модификации: комплект AL-MAUJ 3" TRIAL 4X4, амортизаторы PROCOMP, пружины AL-MAUJ 3", защита под бампер Origin, резка арок под 30", демонтирован передний стабилизатор.

Suzuki Jimny «стоковый» 2006
Двигатель: 1,3 л, бензин, 88 л.с.
Тип привода: 4WD
Коробка передач: автоматическая
Пониженный ряд передач: есть
Шины: Falken Landair AT 205/70 R15
Клиренс: 20 см
Модификации: без модификаций

Для сравнения проходимости — слегка лифтованный Форестер и два Джимника (один в стоке, другой подготовленный). В качестве машины сопровождения и трактора — бета-версия монстра из уазовских мостов, эскудовского кузова и кучи ненужного металлолома, построенный в гараже на коленках.

Полигоном испытаний выбрано несколько локаций недалеко от города. Цель испытаний — посмотреть, как ведёт себя Дастер вне дорог, как далеко он сможет проехать, какие будут при этом потери. Много текста не будет, потому как лучше слов всё расскажет и покажет видео.

Первая часть: По руслу ручья

Скользкие камни, зыбкие и осыпающиеся берега, кусты и деревья поперёк русла. На этом участке мы запустили вперёд «уазуки», чтобы разведывал путь и, если что, смог протащить «реношку». Потом следом шёл «форик» и два «джима». Серьёзных проблем с прохождением почти не возникло ни у одного участника — пару раз «дустер» побуксовал на камнях, т.к. висел немного на пузе, разок «форик» шлифанул резину да цепанул передним бампером, а у подготовленного «джимника» случилось диагональное вывешивание. Но лучше увидеть всё своими глазами. Смотрим видео и фото.

Вторая часть: Лесными тропами

Тут был не только лес, но и немного поля с подтопленными местами. Т.к. тщательную разведку полигонов заранее я не проводил, то понадеялся на данные трёх-четырёхлетней давности — эти данные сулили нам хорошенько покопаться в болоте. То ли ручей, подпитывающий болото, высох, то ли дождей давненько не было, но топи куда-то исчезли. Но вот выезд обратно на дорогу доставил нам немного веселья — пришлось строить пандусы из булыжников и очень медленно по ним карабкаться и балансировать.

Третья часть: Крутой подъём

В Приморье продолжается укладка газопровода «Сахалин — Хабаровск — Владивосток». В некоторых местах работы уже завершены и на одном из таких мест, где красуется свежепрорубленная просека с отсыпанным крупным каменным грунтом, мы решили посоревноваться в дисциплине Hillclimbing (Хилклаймбинг, также известный как соревнования по подъёму на холм). Вот тут уже стало интересней. На видео нельзя полноценно передать всех нюансов. Не очень понятно, насколько крутой подъём и что при неверных действиях можно очень легко перевернуть машину.

Четвёртая часть: Грязелужа

Один из участников покатушек поведал нам о замечательных местах, где можно славно поковыряться в грязи и чаче. В ту сторону вела, опять-таки, лесная дорога, прорубленная то ли военными, то ли строителями того самого газопровода. Местами дорога приобретала совсем заброшенный вид — глубокие грязевые лужи, кусты, земляные булыжники и т.п. Этот участок оказался самым весёлым и богатым на приключения. Автомобили показали себя по-разному, не всем удавалось сразу и с первого раза преодолевать препятствия.

Что можно сказать в качестве вывода. Если поставить на Дастера грязевую резину и ехать с умом, а в багажнике будет на всякий случай лопата, то можно смело путешествовать вне дорог. Но лучше этого не делать на одной машине. Если разложить по пунктам, то получится следующее:

— по скользким камням передвигается достойно,
— на осыпающийся берег ручья залезть сможет,
— при маневрировании по лесу он не очень удобен — широкая колея и основание кузова снижают количество вариантов прокладки маршрута между деревьями,
— из-за этих же параметров Duster весьма устойчив к переворотам и карабкаться на нём в крутой склон почти не страшно,
— по разбитым лесовозным дорогам едет, но не без усилий,
— в грязелужах средней глубины чувствует себя совсем не уютно,
— при штурме водных препятствий лучше не застревать, ибо влагоизоляция дверей оставляет желать лучшего,
— для более комфортного и уверенного передвижения по бездорожью лучше использовать автомобиль с автоматической коробкой передач (при прочих равных условиях), это позволит более плавно увеличивать количество крутящего момента, передаваемого на колёса.

И ещё один момент. Прежде чем копаться в грязи, до неё надо ещё доехать, а это не всегда рядом. Не в обиду другим участникам, но долго ехать на Джимах или тем более на Уазуке очень некомфортно и медленно. Так что решайте сами, что вам важней — специализация или универсальность.

В отличие от Икс-Трейла, который после покатушек в грязюку ещё долго приходил в себя и зализывал раны, Рено Дастер оказался вполне себе устойчив к такой эксплуатации. Хотя на подъёмник мы пока не ездили :)

Кстати, мы всё ещё ждём, когда же придут заказанные запчасти (порог и туманка), чтобы по страховке устранить мелкие косячки после магаданского пробега. С момента обращения в страховую прошло 78 дней, с момента перевода денег автосервису — 56 дней.

P.S. После поездки я опросил некоторых участников и попросил их расставить оценки автомобилям (от 0 до 10, где 0 — не участвовал, 1 — застрял в самом начале и не дошёл до финиша, 10 — прошёл отрезок с первого раза и без потерь) на разных участках. Потом, сложил, поделил, вычел, возвёл, извлёк, и вот, что у нас получилось:

Артём mad'n'art