Итак, лот Рено Дастер 2012 года выпуска. Автомобиль был куплен в апреле 2012 года по цене 843 867 рублей. Двигатель 2,0 л, МКПП, комплектация Luxe Privilege.

Средняя цена на такой автомобиль, согласно статистике базы объявлений Drom.ru, составляет 670 тыс. руб. (подробнее).

Перед продажей мы посетили официальный сервисный центр Renault для полной диагностики автомобиля и провели тщательный осмотр кузова и салона.

Визуальный осмотр

Маршрут: Якутск — Нижний Бестях — Чурапча — Сылан — Ытык-Кюель — Хандыга — Кубэмэ — Усть-Нера — Сасыр — Зырянка — Усть-Нера — Бадаран — Томтор — Оймякон — Якутск

…Сегодня опять звонили с редакции (уже в который раз), спрашивали, когда сдам материал про Колыму. Со статьей я действительно слишком затянул: с момента окончания нашего путешествия прошло уже почти 2 месяца и некоторые моменты начинают забываться, поэтому, чтобы ничего не пропустить, я буду сверяться со своим дневником, восстанавливая цепь событий в хронологическом порядке.

ТО-75 и первые поломки

После прошлой публикации в жизни Duster произошел целый ряд событий. «Мы» сменили вид деятельности (устроились в турфирму экспедиторами), прошли ТО-75 (в котором кроме масла и фильтров нам заменили передние тормозные колодки), а еще у Renault лопнула пружина. Произошло это в Чурапче. Кстати, там же случился еще один неприятный инцидент.

Duster, который провел зиму в Якутии, продолжает нас удивлять и радовать. Впрочем, огорчения тоже случаются...

Для большинства автомобилистов России мороз ниже 25 градусов — почти экстрим: начинаются трудности с пуском двигателя, обогревом салона, появляются какие-то болячки и проблемы. Тем не менее, есть в России несколько регионов, где такая температура зимой — едва ли не оттепель, а автомобили длительное время эксплуатируются при минус 40 и ниже. Подобным образом дела обстоят, к примеру, в Якутии, о специфике автомобильной жизни которой наш сегодняшний рассказ.

«Северный тюнинг» или жизнь?

Автопроизводители в основном гарантируют стабильную эксплуатацию своих авто при температуре до минус 40. На большее (точнее — меньшее) серийные автомобили не рассчитаны. Между тем в Якутии, где температура иногда достигает минус 60, успешно эксплуатируются все виды транспорта, за исключением трамваев.

Из блога Renault Duster мы уже имеем некоторое представление о том, как автомобиль готовится к холодам. Тем не менее вкратце напомним список основных операций по «северному тюнингу».

Тщательно заделываются все вентиляционные отверстия моторного отсека. Сверху двигатель покрывается войлоком, снизу обтягивается негорючим тентом. Воздухозаборник переводится в подкапотное пространство, поближе к радиатору. Обязательно ставится второе лобовое стекло. В двигатель и трансмиссию заливается синтетическое масло. Тормозную жидкость меняют на специальную арктическую с температурой замерзания минус 70.

Читать продолжение

Сложная, но интересная зима выпала нашему Renault Duster. Мало того, что он интенсивно работает в курьерской службе в морозном Якутске, так ему еще пришлось поучаствовать в якутской национальной рыбалке Мунха, а в поисках 50-градусных морозов снова отправиться на полюс холода в Оймякон.

Когда моя рабочая лошадка Toyota Dyna была отправлена на зимнюю спячку, тяжелое бремя кормильца семьи в буквальном смысле легло на плечи кроссовера Renault. И нам в срочном порядке пришлось подыскивать новую работу.

К счастью, Интернет пестрит объявлениями с вакансиями для человека со своим автомобилем: требуются персональные водители, таксисты, торговые представители... Рассмотрев все варианты, выбрал профессию курьера. Устроился в одну из служб экспресс-доставок корреспонденции и грузов. Свободный график работы и ежедневная сдельная зарплата стали при выборе решающими факторами.

Наш Renault Duster вот уже три месяца ездит по Якутску и окрестностям. Собственно, главная цель этой зимовки — проверить бюджетный кроссовер на предмет эксплуатации в условиях экстремальных холодов, которые никак не наступят. Накануне мы тщательно подготовили автомобиль к зиме согласно сложившимся на «северах» методике. Первый пуск двигателя при минус 36°С Duster перенес легко. Осталось ждать настоящих якутских морозов.

Прошел уже месяц, как Renault Duster поселился в Якутске. Расскажем, как мы готовили наш вседорожник к морозам, а заодно поговорим о том, как в Якутии дорабатывают к зиме «народный» транспорт — УАЗ «Буханку».

Из всех Дромомобилей на долю Renault Duster выпали едва ли не самые суровые испытания. И в Магадан его летом отправляли, и на полюс холода в Оймякон, где автомобилю пришлось выдержать испытание 50-градусными морозами. Плюс несколько больших пробегов: Москва—Магадан, Магадан—Владивосток и Владивосток — Урал — Владивосток. И вот новое испытание: мы решили отправить нашего «цыгана» на экстремальную зимовку в Якутию. Благо, у нас там есть надежный и проверенный автор — Владимир Попов, который стал лауреатом нашего творческого конкурса с рассказом о своем Huyndai Solaris, а затем уже в Москве тестировал наши Nissan Almera и Lada Granta Sport. Мы позвонили Владимиру в Якутск — забирай Дастера на зимовку. Через несколько дней в аэропорту Владивостока передали ему автомобиль. А теперь — передаем ему слово.

 

О, сколько нам открытий чудных случайный притер бампера принёс!

Эта история началась просто: кто-то притёр Дастер в наше отсутствие на стоянке и спокойно покинул место ДТП. Такое бывает, в большом городе живём. Виновника мы быстро нашли, спасибо неравнодушным свидетелям. Подписали с ним евро-протокол: ущерба у нас тысячи на три не более. Казалось бы, вот и всё. Теперь дело за рутиной. Но тут и началось самое неожиданное: страховая виновника мило сообщила нам по телефону, что за возмещением надо приехать к ним в офис за двести километров от главного города нашего края, где живёт подавляющее большинство населения. Мы огляделись вокруг — на дворе XXI век, почитали Интернет — за два года правительство сделало немало для улучшения ситуации с оформлением и возмещением по мелким ДТП, и тут такой нежданчик. Неприятно. Стали копать дальше, как так. И тут выплывает схема всероссийского масштаба...

«Ну здравствуй, Будулай». Именно такими словами и с широкой улыбкой я встретил своего старого друга на парковке возле железнодорожного вокзала Владивостока, куда его пригнали ребята, приехавшие на нём на дромофест. Фестиваль закончился, и настала пора возвращаться им домой, а Дастера вернуть мне. Спросил, есть ли какие-то нарекания или, может, что-то нужно проверить/починить срочно. Получил ответ, что есть подозрение на барахлящую катушку (из-за чего иногда не хватает тяги) и немного раздражает дребезжание капота из-за отсутствия амортизационной резинки с одной из сторон. Плюс к этому перегорела лампочка в задней туманке и разбито стекло на передней левой туманке. Ну и на лобовухе несколько сколов.

 

3 августа в 3:30 утра экипаж в составе меня, моего сына Ильи (15 лет) и Ромы стартовал из Челябинска на Восток. На следующий день, в Новосибирске, к нам присоединилась Настя (Gessen).

 
Наш экипаж (за исключением мужика в шортах)

Довольно вместительный багажник забили под завязку. Хотя брать старались только самое необходимое, так как обратно ехали на поезде.

Собравшись на VIII фестиваль Drom.ru, всё не могли определиться, на чем же рвануть. В начале июня прилетело предложение, от которого сложно было отказаться — поехать во Владивосток на дромовском Рено Дастер.

И вот она — долгожданная встреча с автомобилем!

Надо сказать, что в этой машине я уже сидел пару раз: на Байкале в прошлом году и во Владивостоке, перед путешествием на майские праздники. Но вот испытать на ходу не доводилось.

 
На окраине Екатеринбурга.

Знакомство с Дастером началось еще до путешествия. Чтобы понять, с чем мне предстоит столкнуться, я посетил дилера, осмотрел автомобиль, посидел, пощупал, поговорил с консультантом. На следующий день записался на тест-драйв. По приезду узнал, что по дорогам общего пользования мы не поедем, то есть ни динамики, ни управляемости я не пойму. Ну что ж, придется довольствоваться тем, что есть, тут не поспоришь.

Всем привет от экипажа ДромоДастера!

Не знаю, с чего начать, поэтому начну по порядку!

15 апреля, когда было размещено объявление о дромопутешествии, я его видел, конечно, но особого значения не придал, так как планы на майские праздники уже были. Весь день в работе, но меня не покидала мысль о путешествии, думал о том, что если не подам заявку — буду себя корить о неиспользованной возможности. К вечеру я решился и, не сообщая никому, написал заявку. Часов в 8 утра я уже пошел проверять почту, но ответа все не было. Как же так у нас же разница 5 часов, негодовал я. Часам к 11 утра пришел ответ от администрации, мы обсудили некоторые тонкости и наш экипаж утвердили. В этот же день были куплены билеты Челябинск—Москва—Владивосток, и мы начали сборы.

Читайте продолжение

Ну что поделать, надо двигать дальше, только вот чувство голода у Александры так никуда и не делось... и здесь весьма кстати мы вспомнили о приглашении от студенческого актива Новосибирского Государственного Университета — ребята позвали в Академгородок на встречу, беседу и чай с плюшками. Со студентами мы встречали в кафе рядом с Университетом, ректор которого зажался и дал понять, что нас с Сашей на порог не пустит. Ну и ладно. Мы не к ректору всё-таки приехали. Главное, что встреча со студентами Новосибирска вышла дружелюбной и интересной.

Читайте продолжение 

Приморье нас встретило хорошей погодой и огромной усталостью после перелета. Дастер был получен только к вечеру и заодно протестирована МКПП во Владивостокских пробках. Прямо скажем, я был разочарован длиннющим сцеплением и огромным ходом рычага передач...

Подвеска также была протестирована на дорогах Владивостока, куча ям. Наше мнение — Дастер сделан для таких дорог!!!

Первая встреча с форумчанами была в Хабаровске, при том, что во Владивостоке мы были двое суток! Не приветливо как-то.

Хабаровск — молодцы, приехали многие, протестировали Дастера, вроде бы все кто приехал, кто за рулем, кто пассажиром!

В середине апреля мы отметили один год с момента покупки нашей цыганской тачки — Renault Duster. По насыщенности и количеству интересных километров сравниться с Дастером может только Гранта, которая почти всегда шла с ним рука об руку. Это и перегон через Якутск до Магадана летом, и зимний перегон из Магадана через полюс холода до Владивостока. Но в какие-то испытания Гранту посылать не было смысла — например, тест внедорожных характеристик, где мы от души порезвились.

Все эти испытания румынский паркетник с французской фамилией преодолел весьма достойно и с честью. Имеет ли смысл сравнивать поломки и болячки Гранты за тот же срок эксплуатации с поломками Дастера? Они из разной ценовой и классовой категорий. За цену «цыгана» можно при старании взять три «жигуля». Тогда видимо и не будем говорить о том, что за примерно одинаковое количество пройденных километров на Ладе была 2 раза заменена коробка передач, 2 раза заменён ЭБУ, 1 раз трамблёр, 1 раз датчик скорости, вышел из строя замок пассажирской двери и миллион раз были заменены шины из-за проколов и погнутых дисков. Рено ехал рядом по тем же дорогам (иногда даже вне дороги) и из поломок был один прокол покрышки и погнули штоки задних амортизаторов (пришлось менять оба, кстати). Но, как сказал выше, сравнивать мы не будем.

После летней поездки в Магадан, которая проходила в августе прошлого года, появилась необходимость в небольшом кузовном ремонте нашего Renault Duster. Машина застрахована по КАСКО, так что устранять повреждения мы решили не за свой счет, а за счет страховой компании. Сделать ремонт быстро не получилось — прошла треть года... Но обо всем по порядку.

В ролях

Страховая — Ингосстрах
Официальный сервис Рено во Владивостоке — Триумф Авто ДВ

 

«Ну здравствуй, дружок». Именно с этих слов началось наше знакомство с Дастером в 40-футовом контейнере после того, как выкатил Гранту. Потратив более 20-ти лет на тесное общение с японским и российским автопромом, согласился потестить этого Цыганёнка. Без проблем запустил двигатель, одев клемму аккумулятора. Ручка открывания капота, в отличие от Гранты, очень удобно расположена. Даже при неполном открывании двери легко удалось дотянуться. Первые метры в уютном салоне под сигнал пищалки о ремне безопасности обещали много положительных эмоций. Не секрет, что передвигаясь в городке, многие не пользуются ремнями. Этот французский наглец за месяц таки приучил меня пристёгиваться, хотя можно потерпеть минут 10-12, и сигнал отключится.

Изучение инструкции помогло разобраться с контрольными лампочками, тумблерами и регулировками. Ооо! Шестиступенчатая механика! Расположение включения задней передачи поначалу смущало. Позже привык. Как бы теперь, пересев обратно на АКПП, не начать искать сцепление. :)

 

И снова здравствуйте. Ранние сборы по утру в нерюнгринской гостинице Кондор и запуск машинок ввели в привычное рабочее состояние. Небольшая остановка после заправки для интервью по телефону Магаданскому Авторадио, и в путь. Впереди не самый приятный участок дороги.

 

Асфальт своеобразного бурого цвета проглядывал в воронках снежной корки глубиной около 10 см. Вы же знаете, как реагирует подвеска авто на такие сюрпризы?! Приходится активно крутить рулём. А когда дорожный слалом длится от 100 км и более? ! Как только спутник GPS не рухнул с орбиты со смеху?

«Где я?» С этого сумбура началось воскресное утро в гостинице Якутска. Впечатления пройденного давили на сознание осколками пути. Завтрак вернул в жизнь. За окном морозяка с Ленским туманом развешивают на провода новые гирлянды.

 
Гирлянды инея

Звук трогающихся с места автомобилей напомнил о ледяной корке на дорогах алмазной столицы. Сложно тут без шипованных колёс. Интенсивное движение даже в выходной холодный день не прекращается.

Дастер и Гранта на прошедшей неделе совершили непростое путешествие из Магадана в Якутск с заездом на Полюс Холода в Оймякон. Температура за бортом постоянно держалась ниже отметки в −40° С, временами опускаясь до −55° С.

 
Меньше чем за неделю экипажи Рено Дастер и Лада Гранта преодолели почти 3 тыс. км

Как прошел этот непростой путь Renault Duster российской сборки? Читайте об этом в обстоятельном отчете Виталия Дюйм1 Вдовичева.

Состоявшеся более близкое знакомство с Дастером принесло волну вопросов.

Пластиковый бензобак без защиты «порадовал». Случайно выскочивший из-под колеса камень на морозе легко сделает из него цветочный бутон. Делаем металлическую защиту.

Ревизия топливного фильтра и бензонасоса удивила нехитрым креплением модуля через пластиковую гайку диаметром около 120 мм с тремя витками резьбы. На морозе выполнить замену фильтра или насоса нереально! Смазанная моторным маслом гайка согласилась встать на место после часовых попыток со следами крови на краях. Ещё и бак оказался внутри чистый, воды не обнаружено. Там что, силикагель встроен?

Обнаруженная утечка тосола привела к патрубку навязанной доп.опции дилера — котла подогрева EBERSPACHER. Большой привет от меня установщикам, «забывшим» ещё и глушитель котла установить. Расположение блока управления в салоне на передней панели слева внизу тоже неудачно: чтобы хоть что-то увидеть на табло, надо непременно с открытой дверью присесть возле машины. А когда на улице -50? При посадке в салон легко задевается коленом, что может привести к случайному изменению функций. Но это еще не все. Слабое крепление самого котла (3 самореза 4х20 вместо 4-х болтов М6 с гайками и гроверами). Перевёрнут наоборот и врезан не в тот патрубок клапан подключения, а «обратка» радиатора печки пошла через котёл, что сдерживало скорость прохода тосола. Результат был таков: запущенный котёл при работающем двигателе толкал тосол в печку навстречу основной циркуляции малого круга. Отопитель салона переставал работать через 3-5 минут, «радуя» организм ледяным воздухом. Устранено под доброе русское словцо!

Постараюсь быть краток и уделить основное внимание не лирике и разным авто, а, собственно, автомобилю Renault Duster.

Сам водитель с почти 9-летним стажем, любитель дальних поездок (30 000 км в год — средний пробег). Сменил 12 авто: как на коробке, так и на автомате, как левый, так и правый руль (преимущественно с внедорожными характеристиками). Несколько лет «варился» в компоте приморского автомотоспорта: подскакивал на пассажирском боевого раллийного авто победителя Чемпионата ДВ, таскал в болотном трофи-рейде лебедку 78-го Prado и разное другое.

В общем, как и многие приморцы, жизнь на колесах воспринимаю не как необходимость, а как пункт свободы и источник новых впечатлений.

Идея протестировать нашего румынского цыганёнка Рено Дастер на бездорожье не нова и витает в наших головах с момента покупки автомобиля. Одним из видов такого теста был перегон до Магадана, в который, в том числе, входил отрезок около 3500 км (Сковородино — Якутск — Магадан) по грунтовому покрытию. Но это скорее проверка автомобиля на выносливость в условиях экспедиции. Мне же хотелось проверить именно проходимость Duster’а, проехать по лесу между деревьев, по каменистым склонам с плохим сцеплением, наконец-таки, помесить реальную грязь.

Давненько мы ничего не публиковали в блоге Дастера, за что приносим свои глубочайшие извинения. В свое оправдание можем сказать следующее: сложа руки не сидели — машина эксплуатировалась очень активно. Duster успел несколько раз побывать в официальном сервисе, пройти ТО, подружиться со своей страховой компанией, застрять в песке, камнях и грязи, избавиться от пары заводских болячек, сожрать кучу бензина и проехать более 4 000 км по Приморью. Но, расскажем обо всем по порядку в несколько приемов.

 
  

В прошлый раз мы расстались с вами в 600 км от солнечного Магадана, в сусуманском гараже, куда притащили на шкворке мертвую Ладу Гранту.

Попытки оживить машину, продолжавшиеся и вечером, и ночью, и утром, ни к чему не привели. Утром подъехал электрик, которого нашли форумчане. Просушили всю машину, все датчики, разобрали и собрали стартер, проверили контакты. Лампочки горели, стартер крутил, но двигатель не заводился. Причем машина не откликалась даже на попытку диагностики. В итоге был вынесен неутешительный вердикт: скорее всего, сгорел электронный блок управления (ЭБУ).

Продолжение читайте в блоге Гранты 

На вторник у нас был запланирован перегон Усть-Нера—Сусуман. Поздний приезд в Усть-Неру (подробнее об этом), расстояние до Сусумана всего в 380 километров и комментарий встречного водителя на заправке в Кюбюме о том, что дальше такой плохой дорожной обстановки не будет, нас немного расслабили, поэтому спокойно выехали в обед, хотя на самом деле нас ждал очень насыщенный и интересный день. Заправились 92-м по 40,20 и поехали по колымской трассе в сторону Сусумана.

Последний отрезок трассы «Лена» был особенно апокалиптичным и, видимо, поэтому экипаж Гранты допустил ошибку в маневрировании, и машина свалилась задней осью в кювет. А на что нужны друзья? Правильно, чтобы выручать.

 

Быстро добрались до переправы, погрузились на паром и, успешно высадившись на другом берегу, поехали по асфальтовым волнам до Якутска. На таком покрытии Дастер вёл себя достойно и почти ни в чём не уступал легковушкам в устойчивости, а стойки справлялись и подвеску не пробивало до отбойников.

Наша поездка в Магадан на дромовских Рено Дастер и Лада Гранта продолжается. После встречи в Сковородино экипажи обменялись машинами, и сейчас Duster едет под управлением парней, гнавших Гранту из Владивостока.

Сегодня вашему вниманию предлагается репортаж с впечатлениями о Дастере экипажа Гранты.

Этой встречи с Дастером я ждал давно. Лично для меня «кроссовер повышенной проходимости» является универсальным и наиболее удобным форматом автомобиля. Компактные размеры и короткие свесы позволяют парковаться по городу почти в любом месте. Полный привод помогает передвижению по зимнему скользкому городу. Большой клиренс облегчает езду по пересечённой местности к «меккам» отдыха «дикарём». Отключаемый полный привод позволяет контролировать расход бензина по трассе. Независимая подвеска способствует комфортному передвижению на большие расстояния и помогает автомобилю «проглатывать» неровности дороги, не беспокоя водителя и пассажиров. В общем, это должен был оказаться идеал, а не автомобиль. Получилось не совсем так. Обо всём по порядку.

С вами снова Алексей fraggle и Михаил pifus, ваши покорные слуги, которых вы помните по чудесному перегону Калины. Ура-ура, наше новое путешествие началось! Мы бы, на самом деле, отправились и в Анадырь на Чукотку, но туда совсем нет дороги. Поэтому придется ограничиться солнечным Магаданом. Конечно, если трассы «Лена» и «Колыма» нас примут и не отправят восвояси.

Итак, второй этап путешествия Москва—Магадан стартовал в Иркутске. Этот город был выбран не только для смены экипажей (Яна и Наташа уступили нам штурвал), но и для некоторых подготовительных работ.

Прежде всего, еще в пятницу мы заменили шины на нашем внедорожнике. Вместо стоковых «континенталь» были установлены покрышки для бездорожья «кордиант офф-роад». Другой «мудовой» резины в нашем типоразмере 215/65 R16 просто не было.

В связи с тем, что утром 25 июля в Новосибирск из Москвы, прилетел новый gps-трекер, и его необходимо было установить на наш автомобиль, выезд в Красноярск получился далеко не ранним. А из-за того, что этот девайс продолжали отлаживать по пути, дорога до Кемерово заняла порядка 5 часов. На наше счастье, среди новосибирских дромовцев нашёлся тот, кто смог встретить трекер в аэропорту и настроить, избавив тем самым нас от дополнительных трудностей.

Продолжая своё движение с Запада на Восток, наш экипаж всё больше обживает тестируемый автомобиль. Положительных эмоций от управления данным аппаратом много. Не могут не радовать его устойчивость и управляемость, в т.ч. на мокрой трассе. На кочках, коих по пути попадается немало, подвеска Дастера отрабатывает очень хорошо — ехать приятно и удобно. Ближний и дальний свет фар позволяет вполне комфортно передвигаться в тёмное время суток со скоростью 70-80 км/ч. Световой пучок нужной направленности освещает тот участок, по которому едешь, на ту дальность, которая необходима.

Также, в ходе дальнейшей эксплуатации были обнаружены ещё некоторые неприятные моменты, кроме тех, которые мы описывали ранее.

В одном из первых отчётов данного дромотеста уже упоминалось о неудобных порогах. Нас они тоже не радуют, потому, как при выходе из автомобиля невозможно не коснуться их ногами, а поскольку грязь из-под колёс летит на кузов и пороги, для того, чтобы не испачкаться, нужно приложить некоторые усилия.

В Казань мы приехали в 3:30 утра 19 июля. На наше удивление нас встретил казанский дромовец, что было очень неожиданно, но приятно, ведь, не смотря на очень поздний час, человек не поленился встретить двух уставших водительниц и проводить до места назначения. После того, как мы выспались, ребята из Казани накормили нас завтраком, нагрузили сувенирами и отправили в дальнейший путь.

18 июля из Москвы стартовал пробег Москва—Иркутск—Магадан. Первый участок в одного проедет дромовский Renault Duster, из Иркутска он направится в Магадан. В этой поездке к нему присоединится Лада Гранта, которая вскоре отправится из Владивостока на встречу Дастеру. Сейчас мы решили в преддверии сложного пробега по дорогам сомнительным качеством покрытия протестировать Гранту на местных «мощностях».

До перегона решено пройти гарантийное ТО на 14 500 км, поэтому последние пару недель дромовские водители активно брали Гранту и ездили на ней в разные точки Приморского края. Ездили-ездили, а в блог не писали. За что приносим извинения нашим уважаемым читателям.

Сегодня идёт третий день пробега. Экипаж Рено Дастер сегодня ночью проехал Уфу и рано утром прибыл в Челябинск, прислав нам отчёт об участке от Москвы до Казани. Сегодня же девушки после небольшого отдыха направятся в Екатеринбург, где заночуют.

Передаём слово девушкам:

18 июля. Стартуем из отеля в 10:00. По пути успеваем пересечься с московскими форумчанами:

Итак, 15-го июля 2012 года мы прибыли в Москву, откуда и начинается наше путешествие по просторам России с целью тестирования автомобиля Рено Дастер.

Для начала нам надо было забрать авто из сервиса, в котором на него наклеили дромовские наклейки. Но самое главное, что именно с этого момента и начиналось наше знакомство с автомобилем, с помощью которого нам предстоит преодолеть пять с лишним тысяч километров.

Добравшись до места «прикола» машины, мы были приятно удивлены в первую очередь его цветом, который оказался гораздо приятнее на взгляд, нежели на фото.

Весной 2012 года автопортал Drom.ru купил в Москве на независимый тест-драйв автомобиль Renault Duster российской сборки. Мы ведём его блог. За это время автомобиль прошёл обкатку по ровным дорогам столицы. К сожалению, из-за некоторых обстоятельств много наколесить не получилось — сейчас на одометре всего 2100 километров. Но скоро ситуация изменится — пора отправить машину в традиционный перегон через всю страну по маршруту Москва — DROMофест — Владивосток!

Но не всё будет так прозаично. На этот раз мы решили усложнить задачу, и не ограничиваться асфальтированными дорогами главной федеральной трассы страны — Дастер поедет в Магадан.

Несмотря на наличие собственного Duster'a, мы не стали отказываться от классического тест-драйва точно такого же автомобиля из пресс-парка. Причем, эта машинка, в отличие от нашей, не новая. Прошла около 12 000 км. Не так и много, но, как говорится, «один журналистский километр за два-три обычных идет». Этот Дастер был и на достаточно непростом журналистском тесте в Азербайджане.

Читать обзор полностью

 

Ну, вот и накатал я первую 1000 км! К машине, вроде, привык. Теперь могу рассказать и о впечатлениях.

В среду приехал забирать автомобиль. Машина на стоянке оказалась заперта кем-то, и манагер около часа бегал, чтоб найти хозяина. Завожу — не горят фонари дневного света. Поехали в сервис.

Вот эта стоянка с лужами — не что иное как сертифицированный автосервис «рено».

 

С каждым годом в России производят все больше различных автомобилей, но среди них не так много машин, интересных широкому кругу покупателей. И вот Renault анонсирует начало сборки и продаж в РФ бюджетного кроссовера Duster (разработка румынской компании Dacia). Несколько снимков интерьера машины, опубликованные в новостях на Drom.ru, дают более 40 тысяч просмотров и более 400 комментариев. Публикация цен (от 449 тысяч) удваивает интерес общественности. Вердикт: надо брать авто на традиционный Дромовский долгосрочный тест!