Автопробег Москва—Иркутск—Магадан. Из Екатеринбурга в Омск. Каково это быть водителем Дастера, нужно ли следить за антифризом, и как поменять трекер силой Дрома

Пробег дромовского Рено Дастер по маршруту Москва—Иркутск—Магадан подходит к завершению первого этапа: экипажу из двух отважных девушек, которые уже неделю как в пути, осталось всего ничего. Сейчас Наталья и Яна в Красноярске, от Иркутска их отделяет порядка 1000 километров. По плану в Иркутск девушки прибудут 27 июля и сразу направятся к месту проведения VII Фестиваль Форумов Дрома.

Серьёзных проблем пока в пробеге не было, случались мелкие неприятности. Нам удалось наконец-то починить GPS-трекер, который стал показывать «погоду» буквально по выезду из Москвы. Точнее мы его не починили, а заменили. Неоценимую помощь в этом нам оказал форумчанин Андрей (Astra) из Новосибирска, которого мы решили наградить ценным подарком (каким — пока тайна) за спасение оперативной карты пробега. Об остальных мелочах — в сегодняшнем отчёте.

GPS-трекер весьма пригодится, когда Дастер и Гранта совместно отправятся в Магадан, в тех местах трассы, где есть сотовая связь, мы будет видеть их положение на карте. До старта в Магадан остались считанные дни, пробег походит к своей наиболее интригующей части: как покажут себя автомобили на протяжённых трассах с грунтовым покрытием.

В сегодняшнем отчёте девушки поделятся с нами своими впечатлениями об эксплуатации Дастера в качестве автомобиля для путешествий на дальние расстояния.

Продолжая своё движение с Запада на Восток, наш экипаж всё больше обживает тестируемый автомобиль. Положительных эмоций от управления данным аппаратом много. Не могут не радовать его устойчивость и управляемость, в т.ч. на мокрой трассе. На кочках, коих по пути попадается немало, подвеска Дастера отрабатывает очень хорошо — ехать приятно и удобно. Ближний и дальний свет фар позволяет вполне комфортно передвигаться в тёмное время суток со скоростью 70-80 км/ч. Световой пучок нужной направленности освещает тот участок, по которому едешь, на ту дальность, которая необходима.

Также, в ходе дальнейшей эксплуатации были обнаружены ещё некоторые неприятные моменты, кроме тех, которые мы описывали ранее.

В одном из первых отчётов данного дромотеста уже упоминалось о неудобных порогах. Нас они тоже не радуют, потому, как при выходе из автомобиля невозможно не коснуться их ногами, а поскольку грязь из-под колёс летит на кузов и пороги, для того, чтобы не испачкаться, нужно приложить некоторые усилия.

 Прим Drom.ru: широкие пороги, особенно с молдингами и накладками, — неотъемлемая часть современного кроссовера, вкупе с высоким клиренсом они требуют о водителя некоторой привычки, чтобы садиться и выходить из авто, не запачкав ноги. Сложно назвать эту особенность недостатком.

Также, есть риск испачкаться и в процессе закрывания багажника, ибо внутренняя ручка расположена таким образом, что необходимо доводить дверь с внешней стороны.

При желании, можно справиться и одной рукой, но в этом случае придётся присесть в глубоком реверансе.

При попытке очистить лобовое стекло с помощью дворников в движении от грязи и «трупов» насекомых, а также во время дождя, мы заметили, что с водительской стороны остаются неочищенные участки, что не является как таковым недостатком самого автомобиля, скорее всего, просто поизносились щётки.

Неудобно, на наш взгляд, устроено управление климатом в салоне:

для того, чтобы что-то изменить, водителю приходится наклоняться вперёд и тянуться рукой к переключателям, что отвлекает внимание от дороги. Прим Drom.ru: по-хорошему, водитель должен выставить настройки обдува салона и режим работы кондиционера до того, как автомобиль начнёт движение. Тем не менее, на практике такое едва ли возможно. Поэтому, дабы обезопасить себя и пассажиров, настраивать климат в салоне надо на ощупь — крайне полезное умение, которое сохранит вам и жизнь и кошелёк. Ещё лучше — поручить это дело штурману. 

При тестировании авто одним из форумчан, мы заметили, что расстояние от головы водителя до потолка не более 5см.

Однако, даже при неминиатюрных габаритах тестера, у заднего пассажира остаётся достаточно много места для ног, что является явным плюсом!

Прим Drom.ru: судя по положению спинки сиденья относительно стойки кузова, можно сказать, что кресло водителя не отодвинуто в максимальное положение. Поэтому не совсем понятно, сколько там места останется пассажиру, если водитель всё-таки отодвинет сиденье до конца. 

Расход топлива 9-10 литров на 100км, но сложно назвать тот цикл, в котором мы едем, режимом трассы, т.к. при обгонах, заторах и т.д., его можно приравнять к городскому.

Если разогнаться до 90-100 км/ч, в салоне становится очень шумно. Говорить приходится чуть громче обычного.

Каково же быть пассажиром в Рено Дастер?

В дальней дороге периодически возникает потребность достать что-либо с заднего сиденья, при этом невозможно не задеть бардачок между передними сиденьями.

Прим Drom.ru: подлокотник со встроенным бардачком был установлен в Duster в качестве дополнительного оборудования — такая штука, без которой вам дилер не продаст авто, а поставит в очередь ожидания на полгода. Подлокотник между передними сиденьями не относится к стандартному оборудованию, однако, как следует из отзывов владельцев Renault Duster, дилеры постоянно устанавливают подлокотник.

Дотянуться через него до необходимой вещи сложно, а опускать нельзя, ибо, как мы уже писали ранее, он мешает водителю переключать передачи. Когда потребовалось взять в руки ноутбук, будучи на переднем кресле, достаточно быстро стало ясно, что бардачок мешает и здесь — в него упирается уже локоть пассажира. Дабы не испытывать дискомфорта, было решено сменить место дислокации. Откинув спинку переднего сиденья назад до предела, без особых усилий удалось перелезть в заднюю часть салона, где, как оказалось, намного просторнее. Но и здесь есть свои недостатки — с пристёгнутым ремнём безопасности за буком работать тоже неудобно — теперь локоть упирается в дверь. Если просто сидеть и ничего не делать, дверь не мешает, но длительного «бездельного» теста мы не проводили =) Существенным недочётом считаем и отсутствие подсветки заднего сиденья. Чтобы найти что-то в тёмное время суток приходится использовать фонарик.

Потолок над передними сиденьями

Потолок над задними сиденьями

А между тем, наш экипаж успел побывать в Екатеринбурге.

Где мы в очередной раз вынуждены были озадачиться покупкой антифриза, т.к. литр, залитый в Набережных Челнах, чудесным образом куда-то испарился. Впрочем, дальнейшие ежедневные проверки радуют неизменностью уровня жидкости в расширительном бачке.

Прим Drom.ru: по выезду из Москвы уровень охлаждающей жидкости в расширительном бакчке был на минимуме, именно с таким объёмом жидкости автомобиль был продан нам дилером. Смотрите следующее фото, которое было сделано для отчёта о первой тысяче километров на Дастере.

Выбравшись на трассу ранним утром воскресенья, до Тюмени, где состоялась встреча с одним из дромовцев, мы ехали под проливным дождём, позже дождь прекратился и мы попали в «сибирское лето». Трасса Екатеринбург—Тюмень—Омск, в большей степени, с хорошим асфальтовым покрытием и фур на ней, по сравнению с участком Москва—Казань, значительно меньше, но и здесь кое-где производятся ремонтные работы.

4 км в районе Тушнолобово

«...и пусть весь мир подождёт» — у дорожников выходной

Некоторые отрезки трассы без проводимого на них ремонта оставляют желать лучшего.

 
Мост через р. Ишим

Колеи в асфальте на подъездах к Омску

В Омске мы остались на двое суток, благодаря чему успели вдоволь пообщаться с местными почитателями сайта Drom.ru.

и посмотреть их красивейший город

Не обошлось, конечно же, и без тест-драйва.

Будучи ещё в Москве, мы получили строгое указание заливать полный бак топлива и фиксировать на фотоаппарат текущие показания одометра после каждой заправки. Заехав заправиться где-то на М51, обнаружили, что при полном баке топливный датчик показывает минимальный уровень

После следующей заправки датчик ожил и пока работает исправно.

По приезду в Новосибирск, нас встретили цветами, что, конечно же, было очень приятно. Местные ребята очень дружные и весёлые, они буквально «облепили» со всех сторон нашего Дастера, рассматривали его изнутри и снаружи.

Яна и Наталья

Бонус-трек: пять копеек о Дастере от форумчан

Rinat-96 (на одной из фото он как раз показывает, сколько там сантиметров до потолка осталось):
— Движок, так себе.
— Подвеска, для вседорожника жестковата: по неровностям трясет. 
— Передачи очень короткие.
— Посадка совсем не понравилась: места мало, особенно над головой. Сиденья без поясничного упора, долго в них не просидишь, да и боковая поддержка ни о чём =((
— Обзорность с мизерными зеркалами никакая =(( Надо бы побольше. Круиз-контроля нет.
— Климат-контроля нет, просто кондей, с крутилкой рециркуляции.
— Шов на ручке КПП, зачем такой сделали снаружи, очень неприятно руке.
    P.S. Себе такой, не купил бы.

Astra (Андрей):
Сперва — о Дастере. Накануне вечером удалось немного на нем порулить. Довез девушек от библиотеки (да, да от библиотеки в столь поздний час) через магазин до гостиницы, благо она была рядом от дома. 

Буду краток — посадка высокая, сидеть удобно, дискомфорта не ощутил. Подвеска мягкая, мотор приемистый и довольно тихий. Однако с передачами рамс, явно заточен под внедорожные свойства, поэтому в городе и на асфальте сочетание 1-2-3 бессмысленно. Как не старался, при переходе с первой на вторую клевал носом, как будто на неё же и возвращался. В общем, нужно приноровиться ездить 1-3 и далее, либо стартовать со второй, что даже еще лучше! Еще очень не понравился ватный руль, не чувствую дорогу, по ровному асфальту нормально, а как будет в колеях? С такой обратной связью может и выкинуть. Ну и расход по трассе меня удивил. Ожидал хотя бы меньше 8, но 9-10 много.

Себе бы такую не взял, во-первых, не рыбак, во-вторых, не грибник. На дальние путешествия всё же это не тот автомобиль, а вот как конкурент ШевиНиве — очень даже! Определенно свою нишу на рынке он займет и будет пользоваться спросом.

Теперь немного о трекере.

Тут некоторые пытаются поверить в чудеса и волшебство, хочу разубедить вас. Все волшебство заключалось в том, чтобы вовремя проснуться, забрать трекер в аэропорту и припаять 2 проводка питания, остальное дело техники! (Прим Drom.ru: трекер мы купили в Москве и отправили в Новосибирск, Андрей его встретил в пол шестого утра, подготовил, поставил на Дастер и долгое время сопровождал авто в пути, помогая настроить трекер. Без него мы бы не справились. Хотим поблагодарить Андрея ещё раз!)

Когда я его забрал, запустил согласно мануалу со своей сим-картой МТС, Антон (программист Дрома) его удаленно настроил и все заработало. Мы радостные пошли будить девушек и устанавливать трекер.

Андрей снимает старый трекер

Конечно, симку поставили от старого трекера — после чего все и началось по новой, трекре отказался стабильно работать, отправлял данные через раз, как говорится — те же яйца! По дороге Новосибирск—Кемерово мы раза 4 останавливались и меняли симки, в итоге трекер заработал на одной из них!

В Кемерово, пока проходила встреча, мы его аккуратно и окончательно запаковали от влаги, надеюсь, доедет как минимум до Байкала, а то и до Магадана!

PS. Девушки молодцы, «работа» у них тяжелая, да еще и впервые, но держатся молодцами и не теряют позитив и энергию, да еще и нас ею заряжают! Удачи в дороги, я в вас верю! :-)

По плану Дастер выезжает сегодня из Красноярска в Иркутск, куда они планируют приехать либо поздно вечером, либо рано утром, если им придётся ехать всю ночь!

Ещё раз спасибо всем, кто помогает девушкам в пробеге! Дром — сила!

Ждём экипаж в Иркутске. Следите за новостями!

Дополнительно читайте:
— Дастер и Гранта едут в Магадан!
— Автопробег Москва-Иркутск-Магадан: Экипаж прибыл в Москву, или Первое знакомство с Дастером
— Автопробег Москва—Иркутск—Магадан. Duster мчится по дороге, откладывая яйца. Домчали до Челябинска
— Автопробег Москва—Иркутск—Магадан. День пятый, добрались до Омска, полёт нормальный. По дороге было много встреч